Aportes de los ciudadanos
Aquí ire posteando los aportes que los ciudadanos han enviando.
Ministra de Obras Públicas por José Luis Sáenz
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1.
Michele Gómez | mayo 18, 2009 a las 8:57 pm
Los peatones tendrían que caminar muchísimo más si los buses estuvieran
respectando las bahías especiales para las paradas. Resultado: Los buses no
las respetan y bloquean el paso a la altura del cruce de Guachipelin, de
Multiplaza y de Epa en el sentido Escazu-Santa Ana. No se hicieron puentes
peatonales adicionales y la gente sigue cruzando la pista en todas partes.
El peligro para los peatones es ahora mayor ya que el trafico es más rápido.
Y las monedas?
En muchos supermercados, se le pide al cliente de pagar con tarjeta por
falta de monedas. ¿Van a alcanzar las monedas de 10 colones para el cobro de
310 colones? ¿Si tiene que ser caro, porque no 300, por favor señores?
2.
Erika Bruns | mayo 19, 2009 a las 1:48 pm
Vivo en Urbanizacion Rio Oro de Santa Ana. No veo nada nuevo. Todo es lo mismo. Hace muchos años tenemos una entrada a nuestro residencial, que nos ha sido quitada y ahora tenemos que pagar todos los vecinos $500 para construir nuestro nuevo acceso. En realidad, entonces mas que beneficios hemos tenido un perjuicio.
3.
Carlos | mayo 20, 2009 a las 5:33 pm
Ayer (19 de mayo, 2009) a eso de las 6pm iba de regreso a Ciudad Colón, cuando llego a la altura del peaje de escazú; como vengo en carril rápido y luego de hacer semejante curva, me encuentro con los ultimas (como 4) casetas (lado izquierdo) cerradas con los famosos “legos” en la mismisima entrada de la caseta, tuve que echar marcha atrás e irme buscando alguna caseta abierta, que desde luego estaban congestionadas, y pedir el campo para que me dieran paso. INSEGURO totalmente.
4.
F. López | mayo 29, 2009 a las 5:37 pm
Yo vivo en Calle Cañas, Piedades. A nosotros también nos cerraron el acceso a pesar de que estaba incluido en los planos originales. Autopistas del Sol decidió, con la venia del gobierno (que parece que está para complacer a los extranjeros a costa nuestra), el que hacer la calle paralela y el acceso según fueron diseñados, era muy caro y que no lo iban a hacer!!!
Entonces nos cerraron la calle y nos dejaron con una trocha que con estas lluvias ya está toda lavada y apta sólo para 4×4, bueyes y mulas. Además, esta trocha tiene unas curvas de 90 grados que hacen imposible que carros de bomberos puedan accesar nuestras casas lo cual conlleva un total desamparo para los moradores (como 100 hogares) de esta calle.
Como si esto fuera poco, ahora tenemos que pagar 940 colones para ir y volver por la MISMA calle que teníamos. Este abuso hay que pararlo pero YA!!
5.
M.Quirós | junio 3, 2009 a las 4:30 pm
Es el colmo que gobierno trás gobierno sea el pueblo, y me refiero all humilde y trabajador no al alter pueblo que curiosamente es al que más beneficia este nuevo proyectito.
Gracias por hacernos siempre ser más pobres y a los ricos más ricos. Ahora solo me quedará asaltar más para poder pagar esos peajes tan ridículos mientras los ricos del país y extranjeros adinerados pueden ir de gratis a tomarse su Latte.
6.
Luis Hernan | junio 7, 2009 a las 10:18 pm
A media noche inicio el cobro en el peaje de Escazú, es muy lamentable que tengamos que agachar la cabeza una vez mas cuando nos imponen este tipo de impuestos. Y digo impuestos porque creo que como bien lo dice algunos rotulos en la mal llamada pista “autopista de peaje”, porque lo que interesa es el cobro de peaje. Primero que todo que nos quede claro que es solamente la misma carretera con un recarpeteo y por supuesto lo que a la compañia le interesa es el cobro de ahi que los lugares donde hubo una ampliacion excelente es precisamente en los sitios cercanos a los peajes: Yo invito a todos los usuarios de esta carretera a manifestarse, por ejemplo haciendo el pago del peaje con billetes de 5000 o 10000 como una manera de protesta, esto por supuesto hará colapsar el cobro en los peajes y podremos decirles al gobierno y a la compañia nuestra desconformidad con ese cobro desmedido que nos estan aplicando.
Que conste soy conciente de que debe haber peaje, pero en primera instancia el cobro debe ser racional y segundo debe agilizar el paso de ahi que dos peajes en tan corto trayecto y en ambas direcciones a muy corto plazo hara de esta carretera un calvario para llegar a San José, peor de lo que fuera antes.
7.
F. López | junio 26, 2009 a las 4:13 pm
CAOS VIAL O IMPROVISACIÓN
Leonor Iabel Antillón Sargent
Buen ejemplo de desgobierno, es el caos.
Esta vez la Sala Cuarta no es culpable del caos vial, salida fácil de toda la prensa amarillista, una excepción fue el noticiero de Extra TV 42, que sí puso el dedo en la llaga. La resolución, sólo deja en evidencia el latente caos vial que ya tenemos en la capital, con restricción vehicular o no.
Si sumamos ese efecto al que se ha venido dando en el sector oeste, producto del elevadísimo e injusto cobro de peaje de la autopista sólo maquillada por un tiempo, que sale de La Sabana hasta parte de la vía a Ciudad Colón, y que se cobra más cara que las turnpikes de EE.UU. (si hacemos el cálculo del precio de éstas, 5,3 centavos de $ por milla, aquéllas salen 10 veces más baratas) y además son excelentes y amplias vías de más de cuatro carriles por sentido, con magnífica señalización, iluminación y servicios y además de concreto armado, con vías de ingreso y salida bien planeadas, y con avisos, bien distribuidos. Entonces el resultado cae por su propio peso: el MOPT es un ente inútil que no sabe planificar ni le interesa, sólo improvisa y de paso vienen las coimas.
Todo esto reñido con el Código de Ética del Conavi.
Y en esa improvisación, hace una contratación directa con un particular, para entregarle y explotar esa vía nacional, para que la maquille con asfalto y pintura, sin agregar ningún servicio, ni teléfonos de emergencia, ni luces. No la termina aún y la cobra a precio de oro, a pesar de que los usuarios ya pagan por eso con los impuestos al ruedo y a los combustibles, también elevadísimos.
Claro, el MOPT sabe muy bien que la carreterita de dos vías a Caldera, muy costosa y mal planeada, no pagará con su parte del peaje, los elevadísimos errores cometidos. Entonces le pasa el costo a los usuarios de las zonas urbanas, que al final, como buenos y mansos ticos, no protestarán mucho. Otro regalo para el concesionario, que será además, dueño de nuestros pagos y obligaciones, por muchísimos años.
El colapso vial no lo arreglará ni la maquillada vía, ni el concesionario. El relajo seguirá, y las presas continuarán, ocurrencia y despilfarro pagado por nosotros. Porque a esto se aumenta el pésimo estado de las vías alternas, antiguas y sin mejoras.
Todos sabemos a estas alturas del sufrimiento vial, que la capital tiene las vías colapsadas, porque no sólo tienen mantenimiento nulo, sino que además no se han preocupado los genios viales de los Arias por tender más puentes y pasos en ciertas zonas que, conectadas, descongestionarían automáticamente las vías tradicionales, algunas cercenadas por el genio de Johnny Araya, con sus bulevares citadinos.
El Gobierno está más ocupado metiendo trampas y construyendo el nuevo estadio Arias, para ganar popularidad futbolera, que en resolver problemas reales. Antes bien, éste causará aún más caos vial y social. Estrés elevado a la millonésima.
Es cómo si se hubieran puesto de acuerdo para domar nuestra capacidad de defensa.
No se requiere de mil genios para saber que el parque vehicular aumenta cada año y que no es la restricción vehicular, sacrificio de los usuarios, lo que remediaría el caos vial de la GAM. Esa restricción ha sido una medida estratégica para hacerle creer al crédulo pueblo, que tenemos una muy buena ministra en el MOPT y que los genios gobernantes sabían solucionar problemas. Lo malo es que todos los parches que improvisan son a costa de los conductores. La restricción vehicular es buen ejemplo de esto. Además de que el MOPT cosechó buen dinero, producto de las multas a los que forzosamente tenían que usar su carro a falta de un buen servicio de transporte público. Mientras tanto en la GAM proliferan las vías que no conectan con nada, la falta de puentes, la cosecha de huecos, los semáforos nada inteligentes y la ausencia de orden vial y de inspectores cuando se les necesita. Y si hacen obra, éstas no se planean de acuerdo a las necesidades de los usuarios, los arreglos chocan entre sí, se hacen de día y el conductor queda entrampado.
Si pudiéramos contar con un perito que rinda un informe del daño patrimonial sufrido por los usuarios y los perjuicios derivados, de la falta de seriedad en las políticas viales de este gobierno. Tendríamos un buen caso de cobro del pueblo contra la Ministra del MOPT y el Presidente.
8.
F. López | junio 29, 2009 a las 10:06 pm
La carretera a Escazú constituye, lastimosamente, el símbolo de lo que está sucediendo en este país en materia de innecesaria concesión de obra pública. En la Administración Pública moderna, la concesión de obra pública tiene sentido en aquellos casos en que, por la magnitud de la obra, o bien la enorme suma de dinero envuelta en un proceso de construcción de infraestructura, el Estado es manifiestamente incapaz de enfrentarla. En todos los otros casos en que la Administración Pública pueda acometer la obra (y si, además, cobra impuestos a los ciudadanos por ese rubro o cometido), el Estado tiene la responsabilidad y obligación de asumir la construcción y la administración. Así sucede en España, en Francia, en EEUU, en buena parte de América Latina y en medio mundo.
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Justamente por eso, la concesión que le confirió derechos a una empresa privada por 15 o 25 años (la información de la prensa nacional es equívoca en ese punto) para cobrar un peaje por el simple recarpeteo, y la ampliación de un puente y unos cuantos cientos de metros del trecho que va del Gimnasio Nacional a la zona de Guachipelín, parece un contrato claramente abusivo y leonino para los intereses públicos.
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Ya el MOPT cobra un impuesto de rodaje a todos los vehículos del país. El ingreso de esos impuestos deberían cubrir una obra ciertamente menor desde el punto de vista urbanístico, como ese recarpeteo y esa ampliación. Cobrar, adicionalmente, un peaje es, cuando menos, un doble cobro que puede ser disputado jurídicamente por cualquier ciudadano, bajo la figura de los derechos difusos o colectivos, por doble cobro impositivo. Por otra parte, parece absurdo que la Administración Pública y el MOPT no puedan hacer una obra tan simple y, eventualmente, cobrar para el propio peculio nacional cualquier ingreso extra.
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¿No tenemos los ingenieros para ello? ¿Nuestro sistema educativo no genera los profesionales ni siquiera para hacer un recarpeteo y ampliar unos puentes? ¿No hay créditos millonarios de los bancos multilaterales en Washington ofrecidos al país para esos efectos? ¿Por qué tenemos que vender siempre nuestras gallinas de los huevos de oro, en lugar de generar fondos públicos justamente con nuestra infraestructura pública? ¿Cuáles intereses no manifiestos hay tras todas estas concesiones?
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Lo mismo se ha hecho con Caldera, con el Aeropuerto Juan Santamaría y se piensa hacer ahora con el Puerto de Limón. Algo huele mal en Costa Rica. Mientras Panamá es capaz de administrar algo tan complejo como su Canal interoceánico con sus propios funcionarios estatales, y el resto de Centroamérica administra sus aeropuertos también estatalmente, este país vergonzosamente parece entregar a manos privadas prácticamente todos los ámbitos estratégicos de su vida pública.
Jaime Ordoñez